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专业人员为你讲解调速型液力偶合器的技术原理

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专业人员为你讲解调速型液力偶合器的技术原理

发布日期:2017-01-17 00:00 来源: 点击:

专业人员为你讲解调速型液力偶合器的技术原理



     液力偶合器动力输出轴本身是悬臂的,并采用径向推力轴承,这种支撑结构,在安装时,应对轴承间隙和伞齿轮间隙进行调整,保证正确啮合。轴承磨损后,必须及时调整和更换。否则,一旦间隙变大,便破坏伞齿轮正常啮合,引起附加载荷,致使轴承工况恶化、齿轮大牙、将轴蹩弯。如果属于工作机载荷突然过载的情况,可在输出轴端安装扭矩限制器或安全联轴器。输送机减速器的伞齿轮轴是和液力偶合器装在一起的,结构不合理、重量大、安装和搬运过程中易碰撞而造成轴的弯曲变形; 出厂时液力偶合器仅作仅作静平衡试验,在高速运转时,因不平衡带来的附加载荷和轴的振动,使轴的工作状态变坏。在液力偶合器起动时,使轴的受力及应力状况恶化,造成花键的变形。


       液力偶合器是一种耗能型的机械调速装置,调速越深(转速越低)损耗越大,对于平方转矩负载,由于负载转矩按转速平方率变化,原传动输入功率则按转速的平方率降低,损耗功率相对小一些,但输出功率是按转速的立方率减小,调速效率仍然很低。同时在运行中耦合器排油温度高一般勺管位置是在50%左右最高,因为这时涡轮中的油有一半,涡轮与泵轮介面摩擦产生热量大,勺管位置低时涡轮中油少,泵轮与涡摩擦产生的热量虽然大,冷油器可以冷却,勺管位置高时滑差率小,所以排油温度不高一般偶合器的工作冷油器的冷却水门是不调节的,故而低转速时产生的热量是可能通过冷油器带走的,故而随着转速的升高,工作油温是不断增加的。但随着转速的提高,工作油的循环量也增加了,因此工作油有一个高温点,在高温点,液力耦合器的损耗最大。 

调速型液力偶合器

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