偶合器是将偶合器的主体部分和一对增速成齿轮，工作油、润滑油管路合并在地个箱体中。箱体的下部作为油箱，使得箱体和油箱组成一个紧凑的整体。 偶合器与电机以及给水泵之间的动力传递由联轴器来完成，输入转速由一对增速齿轮增速后传到泵轮轴，泵轮和涡轮之间由工作油来传递转矩。 原动机的转矩使工作油在泵轮中加速，然后工作油在涡轮中减速，并对涡轮产生一等量的转矩，工作油在泵轮、涡轮之间循环是靠两轮间滑差新产生的压盖来实现因此要传递动力，两轮之间必须有滑差。
选用偶合器时应保证在满载全充液的情况下，有一纸的满载滑差，输出转速可通过调节泵涡轮间工作腔内的工作油充液量来调节。而工作腔的充液量由勺管的位置所决定。 由于滑差造成的功率损耗将使工作油温度升高，为消除这些热量，专门设置了冷油器来冷却工作油。
大连偶合器配件润滑油冷油器出口温度 35—55℃ 55℃ 60℃ 润滑油压力 >0．25Mpa 0．1Mpa 0．08Mpa 滤网压差 ：0.06Mpa 主充油泵压力： 约0.25—0.3Mpa 工作油压力： 约0.15—0.25Mpa 孔板后的工作压力： 约0.05Mpa 1．4： 油循环（参见图3） 工作油和润滑油都用同一种油。供应工作油和润滑油的主油泵为一齿轮油泵。由偶合器的输入轴驱动。在泵组启动，停机和损坏时，泵组的润滑油由电动辅助润滑油泵（15）供应。 1．4．1：工作油循环 工作油循环是由一闭式循环上迭加一开式循环所组成，从而能改变充液量。
主油泵（13）提供压力油通过顺序阀（24）进入工作油闭式循环回路，向偶合器工作腔（55）供油，通过孔板（30）供给偶合器工作腔的工作油由偶合器的勺管吸出；在背压的作用下，工作油流过勺管排油腔工作油冷油器（34）和孔板（30）回到偶合器工作腔中；形成工作油闭式循环回路。多余的工作油经过减压阀（31）回到油箱。当偶合器的充液量减少时多余的工作油也是由此回到油箱。
工作油和润滑油压力的设定与顺序阀（24）和减压阀（31）有关。 如果闭式循环回路被破坏，工作油温升高到60℃则易熔塞（54）就要融化，偶合器工作腔（55）也随之向外排油。若是由于油循环短时过热造成易熔塞熔化（即冷油器故障或偶合器过载）偶合器的调节性能只有略微的改变，如油箱温度略有上升，增速过程时间略有增加，但几乎仍能达到最大的输出功率。
